京津冀公路交通圈，是指京津冀交通一体化的目标：到2020年，计划形成京津冀9000公里的高速公路网和主要城市3小时公路交通圈，9500公里的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈，实现首都国际机场1亿人次乘客目标和北京新机场一期工程的投入使用。

1、建设方案

北京的“一卡通”今后能在天津公交车上使用；北京新机场走高速能直达河北……在京津冀三地协同发展的大背景下，这些设想都有可能实现。记者了解到，今年京津冀将大力推进交通规划对接，包括三地将同期开工建设京台高速在内的多条高速等。

“近期三年的具体工作正在编制，交通规划要与三地的产业格局和城市布局同步调整。”北京市交通委规划处负责人日前接受采访时透露，“国家正在结合三省市的要求统一编制交通规划。”

围绕北京的大外环公路正在建设

根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系。“一环六放射”指高速路网方面的三地互通，而一环是指全长约940公里环绕北京的大外环绕城公路。

据了解，目前京津冀已有多条高速公路互联互通，其中北京与河北有6条高速公路接口，天津与河北有9条高速公路接口，天津与北京有4条高速公路相连。北京的高速路边界与河北对接点最多，打通“断头路”形成完整的六个方向高速公路网是今年的工作重点。目前，河北已经开建部分大外环绕城公路。预计建成后，能连接北京周边6个方向的高速路网。

北京市交通委规划处负责人介绍，北京今年也将有多条高速路与河北同期开工建设。“京石二通道，实际上是所谓的京昆高速，今年力争通车；国道111去往河北丰宁方向今年也要力争开通。”通车后，北京正南方向就有京石高速公路、京昆高速公路两条高速通道。该负责人还透露，以天津方向作为主轴已有京津唐和京津两条高速路辐射。作为北京和天津之间的第三条高速路，今年北京、天津、河北准备同期开建京台高速。

2涉及范围

人们在京津冀区域内开车、坐地铁、坐火车和飞机，在未来将有多便利？随着京津冀高铁线路的发展，京津、京石、津唐、津秦、津沧等主要城市间，将全部实现一小时内或一小时左右直达，形成“一小时都市圈”。未来，天津和河北境内的高速路信息有望纳入北京市智能交通监测系统，三地高速公路路况能实时监控，市民可及时获得路况信息。

记者从北京市交通委获悉，京津冀三地大力推进京津冀区域交通协同发展，目前，已开始编写交通协同发展规划。到2020年，将初步建设成京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系。届时，京津冀三地的居民出行将更加便捷、快速和环保。

3发展规划

三地开始编制交通发展规划

“国家正在结合三省市的要求统一编制交通战略布局。”北京市交通委规划处副处长安志强在接受京津冀三地记者联合采访时透露。目前，京津冀三地已开始编制交通协同发展规划，交通规划要与三地的产业格局和城市布局同步调整。2014年，京津冀地区将推进交通规划对接，其中包括三地同期开工建设京台高速在内的多条高速路。

2013年12月，津秦高铁开通运营，极大缩短了城市之间的时空距离。随着京津冀高铁线路的发展，京津、京石、津唐、津秦、津沧等主要城市间，均能实现一小时内或一小时左右直达，形成“一小时都市圈”。

此外，三地正在探讨航空铁路联运，包括天津机场和京津城际互联，石家庄机场和京石高速互联，今后还将建设两条客专——京九和廊涿连通北京新机场。

交通部门表示，三地已就项目规划、整体衔接等进行了多次会商，“海陆空”全方位的大体布局已经形成。同时，铁路环和公路环将携手发展。随着首都经济圈环京高速走廊，即“一环”的建成，目前一些给市区交通“添堵”的过境车将快速通过不入境，同时一些大宗资源将尝试利用铁路运输，给公路减压。

“京津冀一体化，航空、铁路、港口基本的战略布局已经形成。”安志强说，三省市目前正在梳理，今后将进一步明确战略布局。[2]

4路线意义

京津冀主要城市均能一小时到达除了高速路网，京津冀一体化航空、铁路大格局也已经形成。2013年12月，津秦高铁开通运营，打通了京津冀三地之间的“卡脖子”路段，运力大、便捷、高效、节能环保的快速客运通道，极大地缩短城市之间的时空距离。

目前，随着京津冀高铁线路的发展，京津、京石、津唐、津秦、津沧等主要城市间，均能实现一小时内或一小时左右直达，形成一小时都市圈。

此外，对于空气重污染对航空运输造成的较大影响，三地正在探讨航空铁路联运，包括天津机场和京津城际互联，石家庄机场和京石高速互联，今后还将建设两条客专——京九和廊涿联通北京新机场。